這幾年合資車一直被大家看衰，事實上確實因為受到國產車和新能源車型的沖擊，導致很多合資車不得不加大優惠力度來讓自家的車型不至于銷量下滑太快，但豪華品牌受到的影響確實要小很多，以寶馬3系為例，優惠也不過只有五六萬這個力度，但銷量卻一路走高，確實表現還不錯。

(相關資料圖)

從實際銷量來看，寶馬3系在今年4月份的銷量迎來了新的高峰，單月賣出了接近1.2萬輛的數據，要知道今年寶馬3系在1月份的銷量只有7千多輛車，整體上升幅度還是比較大的，尤其是像寶馬3系這種三十萬元級別豪華品牌車型，價格已經是比較貴的了，下來能夠有這種幅度的提升已經是十分明顯了。

其實像寶馬、奔馳這些豪華品牌車的利潤還是十分可觀的，對于廠家而言優惠五六萬甚至十萬、八萬也依然會有不小的利潤空間，這也是大家為什么都想要沖擊中高端品牌的原因，目前國產燃油車對豪華品牌確實還形成不了威脅，幾十萬的新能源又大多集中在SUV市場，所以轎車目前市場激烈程度還不是很大。

寶馬3系的產品力：

要說產品力，寶馬3系這種豪華品牌確實也很難說有什么優勢，尤其是要匹配29.99萬到39.99萬的定價，即便優惠五六萬之后寶馬3系仍然不會有什么性價比，放在以前豪華品牌的車型憑借更強的動力、更高的配置以及較高的顏值收獲到了很多用戶的青睞一步一步積累起來的豪華品牌身價，但放到現在真的很難在這種三十萬元級別的車型上體會到什么豪華感了。

首先是動力方面，寶馬3系這種價位的車型，也不過還是在用2.0T的發動機，并且動力還分了三個等級，低功率版本的寶馬3系2.0T發動機最大馬力只有156匹，完全和加速快感沒關系，就是一個代步車的動力。中等功率版本發動機最大馬力186匹，扭矩300N·m，零百加速有7.6秒，表現就要好一些了，但也僅此而已。寶馬3系的高功率版本最大馬力245匹，最大扭矩400N·m，零百加速成績只要6.3秒，確實還算不錯，但這個版本起售價都要38多了，并沒有給用戶物有所值的感覺，更不要說物超所值了。

在配置方面，寶馬3系的表現也同樣讓人比較失望，以2023款寶馬3系的低配版為例，定價29.99萬，但除了基礎配置之外，寶馬3系也只是給了疲勞駕駛提示等功能，L2輔助駕駛就不要想了，什么高科技配置基本上也都沒有，自動泊車入位等功能需要另外加價選裝，甚至電動后備廂都沒有，更不要說電吸門、空氣懸掛這些了，而且寶馬3系還沒有無匙進入這種實用功能，不得不說這種豪華品牌，豪華感體現在哪里呢？

寶馬3系的外觀、內飾：

從外觀方面去看，新款的寶馬3系設計上確實比老款更加激進了，但也同樣談不到好看，之前很多網友也都在調侃新寶馬的前臉設計就是將“鼻孔”不斷擴大，就是寶馬標志性的雙腎設計，改變之后寶馬3系確實顯得更有侵略性了，但也少了一些精致感。車身側面和車尾寶馬3系的設計就沒有什么太大的調整，整體比例還是協調的，視覺上也很不錯。

在內飾方面，寶馬3系確實進步是比較明顯的，雖然大家都在說車內的屏幕越做越大比較俗套、沒有意義，但在用了連屏設計之后確實讓寶馬3系的車內在檔次感和科技感上都得到了提升，這一點不得不承認，寶馬也算是為了市場屈服了。不過另外一半的中控設計光禿禿的，顯得有些格格不入，如果能夠有更好的元素融入應該會有更好的效果，但即便如此，相比老款寶馬3系確實也要更容易被大家接受，只是這種要說檔次感、精致感確實有，豪華就真得談不上了。

總結：

綜合來看寶馬3系作為一款30萬元級別的豪華中型轎車，在產品力上確實是不足的，不過這其實并非寶馬一家的問題，而是目前市場上大多數的豪華品牌都面臨這種問題，尤其是以BBA和雷克薩斯等品牌比較明顯，除了價格要比普通合資品牌明顯貴很多之外，在產品力上真的沒有體現出來，可能這也是大家對豪華品牌越來越不滿意的原因吧。

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