在中國扎根近20年，廣汽豐田可能也要思考下一步路在何方。

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近日，廣汽豐田被傳出“大裁員”風(fēng)波。網(wǎng)傳消息稱，廣汽豐田鑒于目前生產(chǎn)狀況，提前終止約1000名員工合同，并給出相應(yīng)補(bǔ)償方案。

網(wǎng)傳截圖顯示，廣汽豐田提供的補(bǔ)償方案包括經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金、代通知金、感謝金、預(yù)發(fā)獎金及額外支付的7月22日至31日工資。

針對此事，7月26日，時代周報記者咨詢了廣汽豐田，廣汽豐田方面回應(yīng)稱，此次事件屬于公司正常的生產(chǎn)節(jié)奏調(diào)整。每年7、8月份屬于高溫假期時間，公司會有生產(chǎn)節(jié)奏方面的調(diào)整，從而產(chǎn)生一定的富余人員，不存在因銷量下滑進(jìn)行裁員措施的情況。

“車到山前必有路，有路必用豐田車”，這句廣告詞是二十世紀(jì)九十年代許多中國人的共同回憶。

在過去很多年，日系車以省油、耐用等特點(diǎn)“獨(dú)步”市場，作為主流合資車企，廣汽豐田曾借助爆款車型在燃油車的輝煌時代創(chuàng)下屬于自己的神話。

凱美瑞讓廣汽豐田在汽車市場紅極一時，漢蘭達(dá)更被譽(yù)為“神車”。不過在當(dāng)下，漢蘭達(dá)的光環(huán)正在消退，更可惜的是廣汽豐田亦未有新產(chǎn)品承接漢蘭達(dá)的“銷量王冠”。

在中國扎根近20年，廣汽豐田可能也要思考下一步路在何方。

銷量神話不再？

不論廣汽豐田作出此次”裁員”決定的出發(fā)點(diǎn)是什么，銷量承壓都是難以否認(rèn)的事實(shí)。

官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田6月銷量為8.72萬輛，環(huán)比增長18.5%，創(chuàng)下今年月度銷量新高。但與去年同期相比，卻下滑13.5%。

在2023年初的“價格戰(zhàn)”浪潮中，廣汽豐田一度官宣旗下純電車型bZ4X降價3萬元，起售價低至16.98萬元，但仍然未能大幅度提升銷量表現(xiàn)。據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)，bZ4X2023年上半年銷量僅為4132輛。

此外，今年3月份，豐田還因車輛安全駕駛輔助系統(tǒng)等缺陷召回1.2萬輛bZ4X。其中，廣汽豐田召回2022年11月15日至2023年2月3日期間生產(chǎn)的部分bZ4X汽車，共計6159輛。

2022年，官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田全年銷量達(dá) 1005000臺，同比增長 21.4%，創(chuàng)造了歷史新高。同一年，廣汽豐田上市三款新車鋒蘭達(dá)、賽那和威颯。

但這三款車都沒能繼續(xù)漢蘭達(dá)的神話，據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計，三款新車2022年累計銷量約20萬輛，約占廣汽豐田2022年銷量的五分之一。

時間進(jìn)入到2023年，上半年廣汽豐田累計銷量為45.28萬輛，同比下滑9.48%。

而且據(jù)廣汽豐田內(nèi)部人士透露，廣汽豐田新產(chǎn)品投放基本在2022年完成，今年下半年已無新產(chǎn)品的推出計劃（不包括改款車型）。

回望廣汽豐田的歷史，正是“爆款”造就它的銷售神話。

創(chuàng)造“神話”

2004年，豐田開啟了與廣汽的全面合作。2004年9月，日本豐田汽車公司與廣州汽車集團(tuán)股份有限公司各出資50%組建廣州豐田汽車有限公司，成為廣汽豐田的前身。

成立近20年，廣汽豐田在中國汽車市場上一度通過凱美瑞、漢蘭達(dá)等爆款車型牢牢占據(jù)主流合資品牌的一席之地。

2006年5月，國產(chǎn)第六代凱美瑞在廣汽豐田南沙生產(chǎn)基地下線，6月，首款車型凱美瑞上市，上市第二個月就進(jìn)入中高級轎車市場銷量前三甲之列，廣汽豐田也由此成為首個投產(chǎn)當(dāng)年即盈利的汽車企業(yè)。

2006年12月份至2008年2月，凱美瑞連續(xù)15個月保持中高級轎車的銷售冠軍。

一款凱美瑞，奠定了廣汽豐田在眾多消費(fèi)者心目中的地位，也成為廣汽豐田的重要的口碑車型。2020年，廣汽豐田宣布，截至3月31日，旗下中高級轎車凱美瑞累計銷量達(dá)到2001713臺，達(dá)成200萬臺產(chǎn)銷規(guī)模，在國內(nèi)中高級轎車中用最短時間突破200萬輛大關(guān)。

如果凱美瑞為廣汽豐田在國內(nèi)轎車市場闖出一片天地，漢蘭達(dá)則為廣汽豐田在SUV市場中打開增長密鑰。

據(jù)公開資料，自2009年6月20日全國上市以來，截止2010年5月份漢蘭達(dá)累計銷量逼近7萬輛。并連續(xù)10個月蟬聯(lián)大中型SUV市場銷量、上牌量雙冠王。在過去相當(dāng)長的一段時間里，漢蘭達(dá)都是SUV市場中的“明星車型”。

繼2017年、2018年兩年年銷破10萬臺后，漢蘭達(dá)2021年全年銷量再次跨越10萬臺，以107733臺累計銷量刷新國產(chǎn)化以來的年度銷量歷史記錄。

但到2022年，漢蘭達(dá)的市場表現(xiàn)開始急轉(zhuǎn)直下，進(jìn)入銷量“寒冬”。在2022年1月創(chuàng)下1.36萬臺的銷量成績之后，漢蘭達(dá)的銷量已經(jīng)將近一年半月銷量未過萬輛。

漢蘭達(dá)的銷量轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是廣汽豐田銷量的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但是廣汽豐田的式微，表面看是爆品的斷檔，實(shí)則廣汽豐田沒有根據(jù)市場調(diào)整自己的戰(zhàn)略。

在業(yè)界看來，“省油省錢省事”一度是日系車的標(biāo)簽，混動更是豐田王牌。但近幾年，中國市場乃是世界都掀起了電動化浪潮。作為主流合資車企，廣汽豐田在此時慢了腳步，直到2020年10月，廣汽豐田首款、也是豐田在華批量生產(chǎn)的首款純電動車才上市開賣。

豐田的電動化之路

陷入困境的可能不止是廣汽豐田，豐田同樣陷入茫然。

2021年底，豐田召開全球電動車戰(zhàn)略發(fā)布會，一口氣首發(fā)了11款全新電動車，覆蓋了SUV、轎車、跑車、皮卡等品類。同時表示，豐田汽車將投資700億美元用于電動車開發(fā)，純電動投資占一半，達(dá)350億。預(yù)計到2030年，將推出30款電動車，全球電動車銷量達(dá)350萬，占總銷量的三分之一。

但相比國內(nèi)自主品牌的一路高歌猛進(jìn)，豐田的電動化走向搖擺不定。

時隔不到一年，豐田調(diào)整電動汽車戰(zhàn)略，并根據(jù)市場需求砍掉部分電動車型。2022年10月26日，據(jù)路透社報道，豐田汽車正在考慮重整其電動汽車戰(zhàn)略，以更好地在這個蓬勃發(fā)展的市場中競爭。

2023年1月26日，豐田汽車召開董事會，宣布豐田章男將卸任豐田汽車社長，轉(zhuǎn)任豐田汽車公司會長，社長職位由豐田汽車公司旗下豪華品牌雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治接任，以推動豐田的轉(zhuǎn)型變革。

佐藤恒治接任后，電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略一度重回主線。今年4月，在領(lǐng)導(dǎo)層改組后的首次發(fā)布會上，新任社長佐藤恒治提出了關(guān)于純電動汽車的新目標(biāo)，到2026年推出10款純電動汽車，屆時純電動汽車銷量提升至每年150萬輛。

然而，在不久之后的5月底，關(guān)于“豐田再次呼吁不要過早放棄燃油車”的話題登上了熱搜。G7峰會期間，由豐田章男牽頭，鈴木、五十鈴、雅馬哈本田和馬自達(dá)參與的JAMA展覽中，豐田章男再次強(qiáng)調(diào)了對全面電動化的抵觸情緒，同時獲得了多個參展日本公司的支持。

豐田的呼吁難以撼動市場的選擇。據(jù)豐田汽車官方數(shù)據(jù)，2022年豐田在中國市場的汽車銷量為194.06萬輛，同比2021年下滑0.2％，成為近十年來豐田首次在中國市場銷量出現(xiàn)下跌。

廣汽豐田合作近二十年，從前一直是以市場換技術(shù)。但隨著新能源車的發(fā)展，中國自主品牌自主研發(fā)實(shí)力不斷增強(qiáng)，中國汽車工業(yè)也將從“以市場換技術(shù)”演變?yōu)椤耙约夹g(shù)換市場”。作為原先的技術(shù)輸入方豐田，如果不能加快到技術(shù)研發(fā)賦能合資品牌，那么作為合資品牌廣汽豐田的市場也可能會慢慢萎縮，走向式微。

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