縱覽客戶端訊（河北日?qǐng)?bào)記者 劉冰洋、張偉亞）6月16日，雄安新區(qū)至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)快線（簡(jiǎn)稱京雄快線）工程現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)好消息——當(dāng)天下午，隨著“雄安二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤沖破最后一層壁壘，金融島站至第五組團(tuán)站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通，標(biāo)志著京雄快線項(xiàng)目在新區(qū)內(nèi)的4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全部順利接收，新區(qū)內(nèi)盾構(gòu)區(qū)間全部貫通。

(資料圖片僅供參考)

6月16日，隨著“雄安二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤沖破最后一層壁壘，金融島站至第五組團(tuán)站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通。河北新聞網(wǎng)記者 劉光昱 攝

“雄安二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤“出洞”。雄安集團(tuán)軌道快線公司 供圖

325天，5.2公里，新區(qū)內(nèi)盾構(gòu)施工圓滿收官

京雄快線是雄安新區(qū)首次實(shí)施地下盾構(gòu)工程的項(xiàng)目，全線共將投入8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開展盾構(gòu)施工。“雄安一號(hào)”至“雄安四號(hào)”4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)位于雄安新區(qū)內(nèi)，承擔(dān)金融島站至第五組團(tuán)站約2.3公里、第五組團(tuán)站至高架起點(diǎn)約2.9公里，累計(jì)5.2公里的盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)，剩余4臺(tái)位于北京段，其中全線首臺(tái)跨省盾構(gòu)“雄安五號(hào)”已于5月始發(fā)。

2022年7月27日，雄安新區(qū)首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“雄安一號(hào)”始發(fā),9月，其余三臺(tái)陸續(xù)始發(fā)。2023年4月16日，“雄安三號(hào)”順利接收，首條盾構(gòu)隧道貫通。隨著“雄安二號(hào)”的順利接收，京雄快線項(xiàng)目新區(qū)內(nèi)盾構(gòu)施工歷時(shí)325天實(shí)現(xiàn)圓滿收官。

9.1米大直徑盾構(gòu)保障未來(lái)高品質(zhì)服務(wù)

京雄快線8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全部采用9.1米大直徑盾構(gòu)機(jī)，可建成8.8米內(nèi)徑的隧道，是目前省內(nèi)最大的土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)。

京雄快線和普通城市地鐵線路不同，它的地下設(shè)計(jì)時(shí)速是160公里，而普通城市地鐵時(shí)速多為80-100公里。列車在高速通過(guò)隧道時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一系列的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，如壓力波動(dòng)、洞內(nèi)行車阻力增大等，這將影響乘車舒適度、引起爆破噪聲并危及洞口建筑物等。因此，京雄快線8.8米大內(nèi)徑的隧道可充分滿足列車與隧道之間的距離要求，有效消減高速列車產(chǎn)生的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，提升乘車舒適度，為未來(lái)高品質(zhì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供保障。

工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，“雄安二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤即將“出洞”。河北新聞網(wǎng)記者 劉光昱 攝

工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，“雄安二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤即將“出洞”。河北新聞網(wǎng)記者 劉光昱 攝

工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，“雄安二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤即將“出洞”。河北新聞網(wǎng)記者 劉光昱 攝

工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，各單位聯(lián)動(dòng)，確保“雄安二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤安全順利出洞。河北新聞網(wǎng)記者 劉光昱 攝

“盾構(gòu)掘進(jìn)專班”保障盾構(gòu)施工安全質(zhì)量

此次貫通的金融島站至第五組團(tuán)站盾構(gòu)區(qū)間右線總環(huán)數(shù)1451環(huán)，全長(zhǎng)2319米，隧道拱頂埋深14.2米至26.1米，盾構(gòu)先后下穿既有道路、水系及綜合管廊建筑，長(zhǎng)距離穿越軟弱地層，存在3個(gè)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源、2個(gè)四級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，接收時(shí)存在涌水涌砂、地表坍塌及對(duì)左線成型隧道的擾動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

為確保“雄安二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)安全順利出洞，軌道快線公司會(huì)同監(jiān)理單位北京鐵城、施工單位中電建聯(lián)合體成立“盾構(gòu)掘進(jìn)專班”，統(tǒng)籌管理、科學(xué)組織，積極配強(qiáng)生產(chǎn)要素，建立多方聯(lián)動(dòng)機(jī)制，并指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)不斷優(yōu)化施工方案和各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)格把控重點(diǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)，針對(duì)盾構(gòu)接收前洞門加固、盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制、施工監(jiān)測(cè)及應(yīng)急管理等方面制定了切實(shí)有效的措施。在雄安集團(tuán)安全質(zhì)量部和建設(shè)統(tǒng)籌部的指導(dǎo)幫扶下，強(qiáng)化安全過(guò)程管理，將參建各方責(zé)任層層落實(shí)到現(xiàn)場(chǎng)，圓滿完成金融島站至第五組團(tuán)站盾構(gòu)區(qū)間右線掘進(jìn)任務(wù)，確保新區(qū)內(nèi)2條盾構(gòu)區(qū)間均高質(zhì)量、高效率實(shí)現(xiàn)貫通。

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