以往在國內市場保持較高熱度的日系車企，如今也開始逐步遇冷。此前一度陷入停產風波的廣汽三菱引發不少消費者的關注，而日前龐大集團徹底退出斯巴魯，而斯巴魯也從中外合資公司徹底變成了獨資企業，再度聚焦了行業的目光。

日前，據國家企業信用信息公示系統顯示，斯巴魯汽車（中國）有限公司發生重大變更，龐大汽貿集團股份有限公司退出，斯巴魯成為全資控股股東，企業類型由有限責任公司（中外合資）變更為有限責任公司（外國法人獨資）。

自2013年龐大入股斯巴魯，也曾有過不錯的成績，其在2013年達到巔峰的全年累計銷售5.7萬輛的成績。雖然說相比雷克薩斯有不小的差距，但是作為進口車型能有這樣的成績已經相當不錯了。主打“小而美”的斯巴魯，憑借著水平対置發動機以及不錯的四驅系統表現，在國內也收獲了眾多“鐵粉”。

(資料圖)

不過從2014年開始斯巴魯開始進入下滑的通道中。根據相關數據顯示，2014年斯巴魯全年銷量為5.3萬輛，同比下滑5.3%。2015年-2022年銷量分別為4.7萬輛、4.5萬輛、3.1萬輛、2.5萬輛、2.5萬輛、2.2萬輛、1.7萬輛、1.1萬輛。

而進入2023年，斯巴魯的銷量成績還在進一步惡化，根據相關媒體報道，在今年4月份其銷量僅為170輛左右。而這樣的成績表現，已經讓斯巴魯在國內市場的存在感壓到極低的位置。

當初斯巴魯讓龐大集團入股，也是看中了其能夠幫助斯巴魯快速擴充中國市場和網絡布局。早在2004年，龐大集團就一口氣拿下斯巴魯在中國八個省市的獨家代理權，成為斯巴魯在中國的三家代理商之一。而如今龐大的退出，斯巴魯在國內市場的銷售網絡勢必要進行重新規劃。不過按照當前斯巴魯在國內的銷量表現，銷量渠道的影響作用似乎并不大。

而如今較為關鍵的是，斯巴魯的產品似乎已經與當前的主流市場需求脫節。在燃油車時代，水平對置發動機的使用，對于要求性能的消費者來說，的確有一定的吸引力。但是由于這類發動機本身容易因磨損而導致嚴重燒機油，形成了后期較高的維修保養成本。并且在當前節能減排的大環境下，斯巴魯的水平対置發動機已經有些跟不上時代的潮流。

另外在當前火熱的新能源汽車領域，斯巴魯的轉型也相對緩慢。目前，斯巴魯在售純電動車型僅有SOLTERRA(圖片)，該車型最早于2021年11月亮相，與豐田bZ4X互為姊妹車型，但該車型至今未在國內上市。而根據當前豐田bZ4X的市場表現來看，即便是SOLTERRA引入國內也很難獲得令人滿意的成績。

不過根據規劃，斯巴魯將在2026年底前推出四款新的跨界電動車。此外斯巴魯最早將于2027年在日本大泉工廠再增加一條專用的電動汽車生產線，年產能為20萬輛。不過在新能源汽車市場的競爭進一步加劇的情況下，斯巴魯未來的新能源車型能否被消費者認可，依然是個未知數。

寫在最后

如今龐大退出，斯巴魯將股權全部掌控在自己手中，對于后期的戰略推動或許會有更好的效果。但是斯巴魯想要在中國市場徹底扭轉頹勢，目前來看依然存在較大的難度。在燃油車節節敗退，新能源產品難當大任的情況下，斯巴魯在中國市場似乎已經沒有退路。

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