2023年7月5日-7日，由中國汽車工業協會主辦的第13屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時代新使命新動能——助力建設現代化產業體系”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇+N場發布”共18場會議及若干發布、展示、推廣等活動，旨在凝聚各方力量，形成發展共識，為建設現代化產業體系貢獻汽車行業的智慧和力量。其中，在7月7日下午舉辦的“主題論壇十六：為中國車企出海‘加電’主題論壇”上，中國汽車工業協會副秘書長李邵華發表精彩致辭。

尊敬的各位領導、專家、媒體朋友們，大家下午好！

我是中國汽車工業協會李邵華，首先我代表中國汽車工業協會對大家的到來表示歡迎，也感謝今天到來的各位對協會工作的支持。

(資料圖)

在政策和市場的雙重驅動下，我國新能源汽車產業規模高速增長且已經進入全面市場拓展期，今年1-5月份新能源汽車銷量接近300萬輛，預計全年銷量將達到900萬輛。

隨著全球汽車電動化進程的加速，我國新能源汽車出口量也在逐年增長，據海關總署的數據顯示，2022年我國新能源汽車出口量達到67.9萬輛，今年1-5月份新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍，中國品牌新能源汽車出海步伐正在加快。

充電基礎設施是新能源汽車推廣應用的基礎和保障，根據充電聯盟的統計，截至2023年5月底，我國充電基礎設施數量達到635.6萬臺，居世界首位。根據充電聯盟預測，到2025年還將新增充電設施500萬臺左右，市場需求旺盛。

我國充電基礎設施行業經過多年發展，已經建立了較為完善的技術標準體系，充電設施質量體系、充電運營管理體系等，并總結形成了一系列成果經驗。

隨著中國品牌新能源汽車走出國門，我國充電設施也進入國際市場，向全球主要充電市場推送中國方案。根據IEA《2023年全球電動汽車展望》報告顯示：在需求和政策驅動下，到2030年，安裝的輕型車輛充電器數量和容量將增長近10倍，未來十年間預計平均每年將需要安裝超2000萬個電動輕型車輛充電樁。按既定政策情景，電動輕型車輛充電樁容量將達到1.9TW，按照宣布的承諾情景將超過2TW。

雖然海外充電樁市場廣闊，國內廠商亦積極開拓海外市場，但是充電樁出海仍然面臨幾個難題：

一是中國充電樁企業出口海外首先要獲得當地的認證許可，海外對充電樁品質認證嚴格，接口標準各不相同，比如歐盟的CE、美國的FCC等都屬于強制認證，且難度大、時間長。

二是各地方充電樁存在技術和設計上的差異，國內企業需要根據當地需求完善和優化充電樁設計，增加了海外出口的難度。

三是地方性政策問題也對出口起到限制，例如拜登在2023年2月發布的政令表示：所有接受美國《基礎設施法案》補貼生產的電動車充電樁必須在美國建造，立即生效，且任何鐵制或鋼制充電器外殼的組裝和制造都要在美國進行。2024年7月起，美國本土生產的部件至少占充電樁成本的55%。

為進一步促進我國充電樁企業走出國門，積極應對出海困難和挑戰。在這里我向大家提出幾個建議：

一是做好基本功，加強充電樁技術研發，提升產品品質，打造充電樁領域的中國品牌。

二是加速國外本地化認證，既要深入研究分析各地方充電樁認證法規和標準，又要加強與國內外相關檢測認證機構的合作，突破充電樁海外認證難題。

三是加強國際合作，與海外國家相關企業展開多種方式的合作，沖破區域政策壁壘，借助客戶在當地的優勢資源快速擴張，逐步實現海外市場放量增長。

四是探索新技術、新模式在不同場景下的應用，結合不同國家當地特色，向本地輸送中國成功的經驗和成果。

最后，再次感謝大家參加本次論壇，預祝本次論壇取得圓滿成功。

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