文/ 陶力

告別野蠻生長時代，曾經硝煙彌漫的網約車行業正在走入調整階段。

智研咨詢發布的報告顯示，全球網約車市場規模在過去幾年內呈現出快速增長的趨勢，行業競爭加劇。2022年中國網約車行業市場規模約為2562億元，而這一數字在2015年時還不足500億元，2015-2022年復合增長率為31.79%。

曾經，各大網約車平臺為爭搶市場打起價格戰，但因為站在風口，補貼、降價由投資人買單。如今，行業融資遇冷，市場趨于飽和，補貼與降價壓力轉移到了司機端，司機收入大幅下降，服務隨之降級。

即便如此，低價仍是部分網約車平臺的主要競爭手段。

但是，這一模式顯然不能長久發展。合規挑戰仍在困擾著整個行業。中國交通運輸協會法律工作委員會秘書長代現峰指出，當前網約車合規領域主要存在以下問題：首先是未能按要求取得人證和車證。此外，車輛租賃公司涉嫌“套路租車”也是目前網約車走向合規的一大挑戰。

上述問題的出現，對行業參與者尤其是平臺方也提出了更高的要求。面對高度集中的出行市場格局，競爭方向將從流量競爭轉變為服務力競爭，各平臺如何規模之外通過技術創新、服務升級來獲得競爭力，成了進入網約車下半場的關鍵，對于以上汽集團移動出行戰略品牌享道出行為代表的、持續發力合規經營的網約車平臺企業來說，迎來了正向競爭的機遇。

“享道出行從誕生起就烙刻著合規的基因，我們主要是想把生態培養起來之后，行業各方都能夠獲益，這樣大家就可以持續地把這個蛋糕做大做強。”近日，享道出行CEO倪立誠如此說道。

享道出行CEO 倪立誠 。

以合規促發展

“目前行業競爭集中在價格上，導致的結果就是價格越來越卷，對于消費者來說可能會是一個好事情，但是對于行業運營主體和司機來講的話，是一個相對被動的局面。”倪立誠表示。

他指出，近年來，網約車行業市場需求雖然不斷擴大，總體訂單量穩步增長，但低價競爭引發的直接后果是司機個人收入整體下滑，司機開網約車的意愿正在逐漸減弱。由于現在經濟還在復蘇過程當中，司機的供給可以得到保證，但是長久來看，網約車行業的競爭態勢會進入不健康的狀態。

這顯然是不可持續的，政府和平臺也逐漸在合規上提出了較為明確的指引。

今年4月，交通運輸部印發《2023年推動交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成工作方案》，推動主要網約車和道路貨運新業態平臺公司加強與從業人員代表、行業協會等溝通協商，保障從業人員合理勞動報酬水平。

值得注意的是，享道出行在運力招募工作中嚴格執行合規準入標準，做到了平臺持證經營、車輛持證載客、司機持證上崗“三證合規”。據交通運輸部全國網約車監管信息交互平臺公布數據顯示，2023年前10個月，享道出行的人車雙證合規率6個月高居榜首，引領行業合規化、規范化發展趨勢。

“享道出行一直以來都在積極響應政府合規化導向，探索怎么樣能夠把合規司機的‘良幣’優勢發揮出來。以此來杜絕行業非合規、低價等不正當競爭的態勢。”倪立誠總結稱。

實際上，作為上海市出租汽車暨汽車租賃行業協會網約車分會會長單位，享道出行自2018年公司成立之初便率先提出“司乘平等”理念，打造“司享家計劃”，在日常生活關懷、工作體驗提升、職業發展支持三方面，持續關懷司機群體，幫助他們在網約車司機的職業崗位上，行穩致遠。

2021年，享道出行設立了國內首個網約車司機專屬節日“5·20網約車司機關愛日”；2022年，將其升級為“上海網約車司機關愛日”，聯合美團打車、T3出行等7家平臺發布《上海網約車司機權益保障行業宣言》，營造司乘和諧的文明生態。今年第三屆“5.20網約車司機關愛日”，享道出行與平安養老險達成戰略合作，攜手為網約車司機設計涵蓋意外及健康的保險產品，惠及全國司機，實現由企業責任到社會責任的“進階”。

享道出行CEO倪立誠在2023享道出行合作伙伴大會上致辭。

整車產業鏈優勢

在業內人士看來，整車廠與出行平臺之間關系的緊密度決定著最后產品的適配性。倪立誠表示，這一適配性是雙向的，一方面網約車平臺可以給整車廠輸入對于運營用車各方面特性的需要，另一方面，整車廠也可以對定制網約車的降本提供很大的支持。

據他透露，享道出行聯合上汽通用五菱，近期將推出全新網約車定制車型——享道星光定制版，新車計劃于2024年投入試運營，首先投放廣西南寧、柳州等城市。基于上汽通用五菱深厚的產業基礎和智造優勢，享道星光定制版結合享道出行海量網約車運營大數據打造而成。期間，享道出行整合近五年持續累積的運營場景和司乘體驗反饋等海量運營大數據，為定制車型研發提供了最直接、最貼近的“用戶”建議。

享道星光定制版的推出，意味著享道出行在充分發揮上汽整車產業鏈資源優勢，構建出行生態體系上又邁出了堅實一步，也是上汽全產業鏈加強融合發展的一次深入探索。

值得一提的還有，得益于上汽集團體系的有效賦能，享道出行在汽車金融方面也有著獨特優勢。“當前很多司機在進入網約車行業的時候，在征信方面很難在大銀行進行貸款。上汽深耕 to C端的汽車金融多年，整個整車企業的金融產業鏈公司也有著比較深厚的經驗積累，在風險把控方面有一套完整的體系，這就解決了很多司機的后顧之憂。”倪立誠說道。

隨著市場常態化運營的落地，打造Robotaxi全鏈路合規運營體系能力也成為享道出行未來的又一重要戰略。

2021年12月，上汽集團宣布國內首個車企L4自動駕駛運營平臺——享道Robotaxi正式啟動，其全面整合上汽乘用車、上汽Ai Lab、Momenta、享道出行等上汽產業鏈優勢資源，已在上海嘉定、蘇州相城等區域開展常態化載人示范應用，車隊規模超百臺。

在業內人士看來，L4等高階自動駕駛技術迭代最重要的因素就是海量的數據積累，而享道Robotaxi每日運營的大量車輛可以便捷獲得各種真實、復雜的路況，可以有效反哺給上汽自動駕駛團隊進行相關技術積累和探索。

享道Robotaxi 。

行業洗牌之戰

事實上，在合規問題外，網約車行業還面臨著同質化競爭、內卷嚴重的難題，在這一背景下，平臺靠燒錢補貼實現規模擴張，大多數網約車平臺持續虧損，提升經營質量水平成為行業當前玩家共同的挑戰。

但一些積極的信號正在出現。

一方面，在移動互聯網用戶增長速度放緩的背景下，過往的以瘋狂補貼、內卷式“撒錢”等擴張方式已經變得不再奏效，網約車行業玩家思維開始從大水漫灌轉變為精準“滴灌”。另一方面，目前監管部門對于市場規范性要求的進一步細化。

“平臺要抓住這個機會，在合規率提升之后，整個市場運營的運力規模體量可以得到有效控制。而之后，供需關系也隨之發生了變化。在這個轉折點后，網約車平臺的經營質量將得到明顯改善，未來也將會有更多人來參與網約車行業的競爭，對于品質的提升、車輛的更新都有很大的促進作用。”倪立誠說。

而從行業競合狀況來看，隨著合規率的提高，一些小平臺的生存空間將被進一步壓縮，其運力資源進一步合并。與此同時，各家平臺也在持續堅定投入網約車行業。倪立誠判斷，自2024年起到2026 年三年的時間，會是網約車平臺往上市方向努力的集中窗口期。

他表示，享道出行將第二個法寶押注在日新月異的技術變革之上。據了解，享道出行此前上線了AI撮合3.0系統，實現了全天接單量的最大化；通過對智能熱力圖的迭代，均衡調度司機資源，有效降低了全局司機的空駛率，主力司機每小時綜合收入提升了30%以上。

在針對合規與技術變革的持續加碼下，近期，享道出行宣布正式登陸福建福州、海南海口、廣西桂林三地，啟動當地網約車業務運營，進一步擴大出行商業版圖，為實現“百城目標”按下“加速鍵”。

在業務端，倪立誠透露，享道出行2024年將堅持“三個一”戰略目標，一是持續保持全國合規率第一名；二是業務覆蓋100座城市，力爭實現日訂單突破100萬單；在財務端，扎實推進2025完成IPO目標。

目前，該公司的C輪融資也在進行中，并計劃于2024年下半年啟動IPO，資本市場又將迎來網約車的“新故事”。今年，如祺出行和嘀嗒出行已先后向港交所遞交招股書，目前暫無最新進展。

在行業人士看來，當前網約車行業正進入下半場，在服務為王的時代，“協作”為最重要元素。百花齊放，已成為網約車發展的新趨勢。

因此，長期的價格戰只會反復消耗公司現金流和品牌價值，建立技術壁壘、以服務質量取勝的競爭規則，也將給享道出行們帶來彎道超車的機會和可能。

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