11月8日,上汽榮威D7正式上市,此次上市的新車分為EV純電版、DHM插混版。新車售價區間12.58-17.68萬元。其中上市權益價格為12.18-17.08萬元。上汽榮威D7定位中大型新能源轎車,新車誕生于上汽星云平臺,外觀采用年輕人更為關注的轎跑造型。集合了較多的流行元素,整體造型看上去非常的流暢和精致。兩個版本的車型在外觀整體造型上區別不大,主要區分于車頭以及車身細節處。

上汽榮威D7的采用了雙車不同前臉的造型設計,DHM插電混動版車型的由于需要照顧到發動機的散熱,相比EV純電版多了前格柵設計,不過這樣恰好讓前臉看上去更加的有層次感,下唇部分做了適當的造型,突出運動感。

而上汽榮威D7 EV純電版車型,則使用了普遍被采用的封閉式格柵設計,整體造型更加圓潤,突出了純電新能源的時尚感和科技感。兩個版本車型的大燈造型也不同,EV純電版車型在機艙蓋下方的細長的LED日間行車造型犀利,同時也拉寬了前臉的視覺寬度。分體式前大燈在配置方面支持自適應遠近光以及自動開閉等時下主流功能。

DMH插電混動版則使用了比較常規的集成式大燈組,內部日間行車燈呈“閃電”式造型,在充分體現“電”元素的同時讓前臉精神十足,30顆LED燈珠組成遠近光一體大燈,近光照射距離為310m,遠光照射距離為520m。在大燈配置上兩款車型保持一致。

從車側看上去,上汽榮威D7的線條依舊流暢,幾乎沒有棱角的腰線,從車頭均勻的過渡到車尾,有那么一點轎跑車型的意思。整車長寬高分別達到了4890*1872mm*1510mm,軸距為2810mm,而DMH版本的寬度則為1890mm。

流線造型也讓這臺車擁有較低的風阻系數,EV純電版為0.23cd;DMH插電混動版為0.26cd,EV純電版還使用電動平推式隱藏把手,而DMH插電混動版則使用了常規造型的門把手。

其實兩個動力版本的車型,在車尾的造型上基本就沒有什么區別了,都屬于那種比較簡潔的那種,大體上看僅有尾部標識的不同。暗紅色的尾燈造型纖細,點亮后光源勻稱,上翹靈動的小鴨尾造型也很好看。

輕薄簡潔的座艙設計 提供舒適的乘坐體驗

在內飾造型方面,兩個動力版本的車型基本沒有差異,云宿座艙設計理念,讓座艙看起來輕薄的同時,也充滿了科技感。兩塊12.3英寸屏幕組成了聯屏,高清顯示效果不錯。值得一提的是雖然這這臺車主打智能座艙,但還是提供了相當數量的實體按鍵,這也看出來老牌車企對于不同用戶使用習慣的考量。

DMH插電混動版

EV純電版

座艙除了在設計方面很迎合時尚主題,在材質用料上也相當的豪華。皮革與麂皮絨的拼接,突出了座艙里層次感,觸摸的手感也相當不錯。本次試駕車型提供了深色和淺色的座艙配色,至于哪款更適合您,就看您的個人審美了。

本次新車采用了懷擋的設計,用起來十分的順手,同時也讓中央副儀表臺顯得格外的干凈整潔,適當的傾斜角度加上落差不大的中央扶手,在行車時可以減緩駕駛者的疲勞。下方的空間還可以收納一些隨手使用的零碎物品。不過稍顯遺憾的是在試駕車型并沒有發現手機無線充電功能。

淺色內飾配飾使用了雙色打孔皮質方向盤的握持手感很棒,支持四向手動調節,雙輻設計也突出了一定的運動屬性。兩側的多功能按鍵采用了撥桿的形式,整體使用感受段落阻尼適中,方向盤也不會因為造型去遮擋儀表。

上汽榮威是國內較早涉及車聯網的品牌,旗下的斑馬智行車聯網系統,在當時那個剛接觸車聯網的時代,給予了用戶耳目一新的操作體驗,隨著時代的發展全新的斑馬智行車聯網系統在上汽榮威D7也是上煥然一新。

該系統使用了主流的車規級芯片,運行速度流暢。界面采用簡單易操作的卡片形式,常用功能可以放在桌面上,其它功能基本上不會超過兩步操作就可以找到。車機內搭載了時下主流的APP軟件,視聽、新聞、新增手機導航無縫流轉功能,同時還支持遠程OTA升級。提供多種場景模式,方便一鍵直達。

斑馬智行的AI智能語音一直很好用,理解力和執行力都沒問題。雖然這臺車使用了適當的物理按鍵,但畢竟這是一臺主打科技和智能化的車型,在你想快速啟動某一項功能,但有不熟悉的時候,就可以使用語音進行實現,比如調整駕駛模式、開閉燈光等,語音可控制的項目非常豐富,整體體驗下來車機的表現還是很在線的。

全新魔方躺式電芯 不擠壓乘員空間

上汽榮威D7這次非常重視車內的乘坐舒適性,該車的零重力云端座椅是一大亮點:從座椅的材質到絎縫工藝,再到乘坐舒適度和包裹性,會帶來“如宿云端”的駕乘體驗。而實車體驗亦是如此,座椅對身體的支撐非常到位。前排座椅10項調節并具備通風加熱功能,前排座椅還提供了通風加熱功能,當然如果能將按摩再安排上就更好了。

由于使用了全新的魔方躺式電芯布局,電池的厚度要比一般的純電車型更輕薄,這也就不會因為電池包的厚度導致乘員艙的空間擠壓,底盤高度也會更高。后排乘坐空間表現上,身高176cm的體驗者進入后排,坐姿舒展,腿部空間比較富裕,不過頭部因為車頂溜背造型的原因,顯得不是那么寬敞,不過好在有全景天窗的加持,也不會感到壓抑。

后排座椅椅墊較長,對于大腿部分的承托表現很好,靠背28°角傾斜,符合人體工程學坐姿,長時間乘坐也不會感到過于的疲勞。中央扶手、后排出風口以及純平的地板都是提升后排舒適性的必要配置。

值得一提的是,這臺車的后排座椅還支持比例放倒,加上后備廂的較長的進深,裝載一些大件超長的行李,如高爾夫球桿等,都不會感到費力。

兩款車型的動力配置如何?

上汽榮威D7本次提供了兩個動力版本,分別為EV和DMH插電混動版。來滿足不同使用場景的需求。其中,EV純電版搭載了VGA六合一電驅系統最大功率155kW,最大扭矩310N.m,兩種不同容量的全新魔方電池,提供了CLTC510公里和610公里兩種續航車型,該車的零百加速僅為6.5秒。值得一提的是該車使用了多數豪華車型才會使用的后驅設定。

而DMH插電混動版車型搭載了一臺1.5L排量的混動專用發動機,其熱效率大于43%,P3驅動電機最大功率150kW,最大扭矩330N.m。在前不久由中汽中心舉辦的混合動力汽車極限挑戰賽中,上汽榮威D7實測下來饋電油耗僅為4.61L/100km,超越了同級別的選手。在CLTC工況下,其純電續航里程為125km,綜合續航里程也達到了1400km。

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