2023年6月13日，由上海市國際貿易促進委員會指導，上海市國際展覽 （集團）有限公司與蓋世汽車共同主辦的“2023中國汽車低碳與可持續發展論壇”圓滿閉幕。

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低碳與智慧交通密不可分，智慧交通高度依賴信息技術和智能化技術等新技術的創新發展，尤其是汽車節能減排新技術的發展。本次論壇重點聚焦：整車和供應鏈企業減碳行動及最佳實踐、減碳技術、零碳工廠、低碳材料、能源生態、補能服務、綠色動力、全生命周期碳減排、綠色工廠、氫能源技術、數字降碳、ESG、綠色甲醇、電池回收/梯次利用、能源循環體系、綠電、綠色供應鏈、綠色出行等熱點話題，共同探討如何推動中國汽車產業的可持續發展。

同時，本次論壇得到了上海市國際貿易促進委員會指導，上海交通大學汽車工程研究院、上海市國際展覽(集團)有限公司，交通銀行股份有限公司上海市分行、格朗吉斯、佛瑞亞、未勢能源、博世中國、法雷奧、緯湃科技、安通林、捷氫科技、重塑能源、寶鋼股份、欣旺達、武漢動力電池再生技術有限公司、德凱、特來電、華為數字能源、遠景科技集團、中國汽研等21家生態合作伙伴的大力支持。

燃料電池汽車技術探索與商業化展望

盧兵兵 | 上海捷氫科技股份有限公司總經理

低碳、無碳、零排放以及氫能戰略已成為全球共識。

上海捷氫科技股份有限公司總經理盧兵兵表示，從國內來看，目前有50余項國家層氫能相關規劃及政策、20余個省市明確燃料電池車推廣目標、100余項地方氫能與燃料電池專項規劃政策?？傮w來看，當前燃料電池汽車示范運營規模不斷提升，示范效果顯著，產業生態建設不斷完善，但仍存在兩大瓶頸：運營端加氫難、加氫貴，以及裝備端TCO成本偏高，

怎樣在燃料電池性能提升的同時，降低成本是捷氫科技的努力方向。盧兵兵介紹，我們有縱向一體化的技術研發體系。使用超薄金屬雙極板制造自制燃料電池電堆，并自主設計和集成電子系統。此外，我們為客戶提供一體化系統解決方案，并協助整車進行動力系統工程和匹配。另外，燃料電池的提高主要途徑有兩個零部件：膜電極和雙極板。我們要從這兩個核心產品上提高性能、壽命以及成本。

用氫能科技創造可持續發展的未來

孫 北 | 上海重塑能源集團股份有限公司電力系統事業部銷售中心總經理

上海重塑能源集團股份有限公司電力系統事業部銷售中心總經理孫北表示，對于氫能產業鏈而言，燃料電池只是其中的一個具體環節，燃料電池是商用車減排的有效舉措，燃料電池的成功依賴于氫能產業鏈的生態發展。因此，發展氫能成為全球的共識，全球燃料電池汽車已進入示范應用階段。目前中國市場的政策體系完善、產業基礎良好，全球重卡占比1/3，是全球最具潛力的重卡市場。

同時孫北表示，重塑集團致力于成為技術卓越的全球化氫能科技企業，并始終踐行著氫能科技從0 到1的商業化探索。我們的核心技術包括，面向高經濟性的系統設計和控制技術、面向高寒環境的無損低溫啟動技術、面向長壽命的電堆材料體系和水熱平衡技術。

寶鋼汽車板SMARTeX低碳化實踐

鮑 平 | 寶鋼股份汽車板首席工程師

鋼，是人類社會最廣泛使用的金屬，也是全世界實現碳中和所倚重的材料。

寶鋼股份汽車板首席工程師鮑平表示，立足中國汽車設計與汽車選材，中國80%是原生鋁，在中國要立足中國現實考慮鋁資源的使用。得益于在汽車板塊30余年的生產制造經驗，寶鋼已積累了超高強鋼的研發生產應用技術。并且寶鋼已悄然改變了形象，很早就實現了無人化。

鮑平表示，2022年寶鋼汽車板銷售規模890.1萬噸，市占率超過50%。面向新能源時代，以寶鋼汽車板QCDDS為品牌基因，寶鋼新能源車整體解決方案SMARTeX賦能全球汽車用戶。同時作為全球最大的汽車鋼板供應商，寶鋼以綠色發展為統領，以低碳治金和智慧制造實現鋼鐵生產過程的綠色化，以精品化實現鋼鐵產品使用過程的綠色化，為構建碳中和社會做貢獻。

全面電動化時代，動力電池低碳化發展的挑戰與對策

鐘國瑛 | 欣旺達動力科技股份有限公司可持續發展總監

欣旺達動力科技股份有限公司可持續發展總監鐘國瑛表示，對電池行業而言，最重要的參考標準是歐盟的《電池法》。從全球來看，2020-2030年，需要降碳30%，減碳壓力巨大。

鐘國瑛介紹，基于創新驅動新能源世界進步的企業使命，欣旺達制定了4P戰略，包括關注人（people）、關注環境（planet）、關注產品（product）、關注價值鏈（partner）。圍繞4P戰略，欣旺達以一套碳足跡管理工具、一種標準計算規則、一個認可的數據庫，在電池制造和價值鏈兩個方向，通過提升能效、可再生能源、循環經濟三個路徑，進行產品全生命周期碳減排。

退役動力電池綠色產業價值鏈構建

李曉龍 | 武漢動力電池再生技術有限公司動力電池回收與拆解事業部副總裁

武漢動力電池再生技術有限公司動力電池回收與拆解事業部副總裁李曉龍表示，2030與2060 是兩個重要的節點，目前我國碳排放量是100億噸，有機構預計達峰值是106億噸。實現碳中和目標需要的投資額約130多萬億元，用來產業轉型、發展新能源等，投資額大概占我國每年GDP的2.5%。

動力電池回收是消除環境污染，降低安全風險的有效舉措。李曉龍介紹，武漢動力再生通過打造“廢舊電池回收一原料再造一材料再造一電池包再制造一梯級利用一再生利用”全生命周期循環價值鏈、責任鏈，實現社會、環境、經濟價值最大化。

同時他表示，我們還實現了動力電池回收再利用的“數字化”，建立了全流程安全監控和高效的無損檢測，診斷分級。

碳中性燃料內燃機助力交通領域碳中和

李金成 | 中國第一汽車集團有限公司研發總院資深首席

中國道路交通雙碳戰略目標從實現“碳達峰”到“碳中和”需要下降82%，年降3000萬噸。中國乘用車的碳預算為183億噸，要實現“碳達峰”也需要下降82%，年降1730萬噸。

中國第一汽車集團有限公司研發總院資深首席李金成表示，從戰略驅動、產業驅動、能源驅動、市場驅動四方面來看，碳中性燃料電池是實現“雙碳”目標的重要驅動力。高效率、零排放、混動化、高性價比將是碳中性燃料內燃機未來的發展趨勢。

針對碳中性燃料內燃機的發展機遇與挑戰，李金成進行了系統講解。同時，他介紹，以高效率、零排放、高功率、混動化、高可靠、通用化為開發目標，基于混合動力需求的高效零排放氫內燃機概念，一汽進行了氫內燃機實踐。

汽車行業雙碳管理、綠色轉型與高質量發展

韋斌生 | DEKRA德凱中國認證與業務保障總經理

雙碳進程在持續推進，歐洲綠色協議將把歐盟轉變成一個現代和有競爭力的經濟體，并確保到2050年：實現溫室氣體凈排放；經濟增長與資源使用之間脫鉤；沒有人、也沒有一個地方被落在后面。

從汽車行業來看，DEKRA德凱中國認證與業務保障總經理韋斌生介紹，2021年11月10日，《聯合國氣候變化框架公約》第二十六次締約方大會 (COP26)上，包括沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯-奔馳、比亞迪和捷豹路虎在內的6家汽車制造企業，簽署了《格拉斯哥零排放車輛宣言》，承諾到2040年在全球范圍內逐步實現全面銷售零排放車輛。

作為汽車供應鏈上的重要一環，德凱將從環境角度出發，助力全生命周期的“碳中和”實現。韋斌生表示，汽車行業全生命周期的減碳路徑需要“四輪驅動”，首先是乘用車電動化發展，包括電池效能的提升和能源結構的調整兩方面；其次是汽車供應鏈材料的減碳，包括輕量化、材料替代、產品綠色設計及可再生循環材料的使用兩方面。

構建充電網+微電網+儲能網 “三網融合”的數字能源生態

王昆鵬 | 特來電新能源股份有限公司副總裁

特來電新能源股份有限公司副總裁王昆鵬表示，5月31日，特來電累計充電量突破200億度，是國內首家突破200億度的充電運營平臺。如果每輛車需要充50度電，相當于累計充滿了4億輛車，實現綠色出行1000億公里。通過數據來看，特來電的充電量呈指數級增長，這得益于國內新能源汽車的規模化發展，也體現出充電網的不斷擴張與完善。

此外，王昆鵬坦言，放棄充電樁，只有“充電網”才能支撐大規模新能源汽車發展；電動汽車是新物種，開新能源車可以成為能源的運營者；電動汽車+充電網，是實現2060碳中和的最佳路徑，最后通過充電網+微電網+儲能網，構建低碳數字能源新生態。

共建面向出行變革的新型電動出行能源基礎設施

熊亦暉 | 華為數字能源中國區副總裁

華為數字能源中國區副總裁熊亦暉表示，加速能源清潔化及汽車電動化，交通行業有望率先實現 “碳中和”。華為數字能源致力于打造三大新型能源基礎設施，包括新型電力系統、新型數字產業和新型電動出行。融合數字技術和電力電子技術，華為數字能源積極發展清潔能源與能源數字化，推動能源革命，共建綠色美好未來。

熊亦暉認為，新型電力系統呈現出高比例新能源和高比例電力電子裝備、占地大和地處偏遠的特點，但也存在著并網安全和運營安全的挑戰。智能光儲發電機是光伏+儲能+數字技術的完美結合，能夠助力構建高質量、全數字化清潔能源基地。

同時針對充電不便捷、續航焦慮及性價比，三個制約電動化快速發展的問題，熊亦暉分享了華為的解決方案。

綠色能源與數字化助力汽車行業低碳轉型

劉仕劼 | 遠景科技集團零碳業務資深專家

遠景科技集團零碳業務資深專家劉仕劼介紹，遠景是全球領先的綠色科技公司，提供綠色能源與數字化解決方案。遠景的產品和技術覆蓋“源網荷儲氫”等綠色能源領域。遠景定位于“零碳技術伙伴”，2022年已實現運營碳中和，并將于2025年自身運營實現100%可再生電力使用；2028年實現全價值鏈碳中和（范圍1、2和3）；2040年實現凈零排放。

綠電是一類最具環境效益的可再生電力。劉仕劼表示，在中國，綠電獲取方式包括綠證、綠電交易、場內分布式/合同能源管理、新能源資產投資等。對短期需求用戶而言，綠證的可行性更高，中國市場的三種主流類型綠證分別是GEC、APX TIGR和I-REC。最后他表示，遠景將協同上下游伙伴，向汽車全價值鏈碳中和邁進。

全球碳中和背景下汽車產業發展趨勢

吳勝男| 中國汽車工程研究院股份有限公司政策研究部部長

根據中國汽研統計，全球已有130余個國家和經濟體以立法、法律提案、政策文件等形式提出或承諾提出碳中和，覆蓋全球88%的二氧化碳排放、90%GDP及85%以上人口。全球碳管控體系呈現出碳管控地域范圍逐步擴大；碳管控力度持續加嚴；碳管控手段趨于多樣化的趨勢。

中國汽車工程研究院股份有限公司政策研究部部長吳勝男表示，在新能源汽車產業加速發展背景下，汽車制造碳排放占全生命周期碳排放比例將超過60%，其中動力電池碳排放占比超40%，未來將成為碳管控重點領域。而由于我國碳核算起步較晚，汽車產業低碳發展在碳管控政策、企業低碳引導、數據庫搭建、核算標準建設、國際互認等方面有待進一步完善。

針對上述挑戰，吳勝男表示，中國汽研建議首先以碳標簽為抓手，逐步建立健全碳管控體系；其次以零碳工廠為牽引，持續推動產業鏈低碳發展；第三以本土化數據為支撐，建立健全碳排放核算標準體系；最后以產業鏈主體為依托，構建科學全面的低碳發展路徑。

至此，2023中國汽車低碳與可持續發展論壇全部議程圓滿結束。

《CO2 Emissions in 2022》報告顯示，2022年全球與能源相關的二氧化碳排放量再創新高，達到368億噸以上，比上年增加3.21億噸，增幅為0.9%。而與全球交通運輸部門排放量的增長相比，中國交通運輸的碳排放量在2022年減少了3.1%。中國“雙碳”目標正在穩步前行，中國汽車工業企業們也在加快轉型步伐，通過清潔能源、技術創新不斷提高能源利用效率和汽車能效，助力可持續發展目標的實現。

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