“這是屬于比亞迪的高光時(shí)代，也是屬于中國(guó)品牌的高光時(shí)代。”

(資料圖)

8月9日晚，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福在深圳全球總部宣布，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車正式下線，成為全球首個(gè)達(dá)成這一里程碑的汽車品牌。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福在回望公司20余年的發(fā)展歷程時(shí)，數(shù)度哽咽。

讓我們將時(shí)鐘撥轉(zhuǎn)到15年前——2008年，比亞迪全球首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車上市；2021年，比亞迪全球首款搭載比亞迪刀片電池的純電汽車下線。從“第1輛到第100萬(wàn)輛”用時(shí)13年，而從“100萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛”用時(shí)1年半，從300萬(wàn)輛到如今的500萬(wàn)輛僅過(guò)去了不到9個(gè)月的時(shí)間。

“擁有世界級(jí)品牌是汽車強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志?？v觀世界汽車工業(yè)的發(fā)展史，會(huì)發(fā)現(xiàn)每個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)都有屬于自己的世界級(jí)品牌，而過(guò)去，中國(guó)還沒(méi)有一個(gè)被廣泛認(rèn)可的世界級(jí)的品牌。在經(jīng)歷過(guò)70年的迷茫與不甘后，70年后的今天，一個(gè)屬于中國(guó)汽車時(shí)代的真正來(lái)臨?！?/p>

王傳福表示，當(dāng)前，世界汽車工業(yè)正處于百年未有之大變局時(shí)期，中國(guó)汽車的全新歷史正由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想等中國(guó)汽車品牌書(shū)寫，協(xié)力同心才能打破舊的格局，成就世界級(jí)品牌。

正如王傳福所言，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車的下線，是中國(guó)汽車品牌的高光時(shí)刻?！爸袊?guó)有創(chuàng)造世界級(jí)汽車品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級(jí)品牌”。

千億市值背后的智能制造

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)已是全球最大的新能源市場(chǎng)。同時(shí)，中國(guó)新能源汽車出口量也居于全球第一，全球有超過(guò)60%的新能源汽車均在中國(guó)生產(chǎn)銷售。在核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈布局上，中國(guó)新能源汽車專利公開(kāi)量占全球的70%，全球有超過(guò)60%的動(dòng)力電池由中國(guó)企業(yè)供應(yīng)。

從市場(chǎng)滲透率上來(lái)看，從2020年起，中國(guó)新能源汽車的滲透率已連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)了翻倍，到今年上半年，新能源的滲透率已經(jīng)達(dá)到32.4%。王傳福判斷，按照這樣的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車的滲透率將增長(zhǎng)到60%以上。王傳福預(yù)計(jì)，三年內(nèi)，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額將提升到70%，實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

比亞迪在鋰電和新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，離不開(kāi)自動(dòng)化技術(shù)的支撐。在比亞迪的供應(yīng)商名單里，多家機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)位列其中，如瑞松科技、巨一科技、奧普特、利元亨、豪森股份等。

對(duì)于企業(yè)而言，無(wú)論是用人還是機(jī)器，主要目的還是盈利。

人力成本的上漲無(wú)疑是推動(dòng)各行業(yè)機(jī)器換人的重要因素，機(jī)器人代替人工生產(chǎn)能夠?qū)⒃絹?lái)越高昂的人工成本節(jié)省下來(lái)。機(jī)器人可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)操作，只需要一人看管或者一人同時(shí)看管兩臺(tái)甚至是更多的機(jī)器，另外，使用工業(yè)機(jī)器人的智能化工廠，也能節(jié)省場(chǎng)地。隨著技術(shù)的發(fā)展與市場(chǎng)的擴(kuò)大，市面上對(duì)產(chǎn)品的精度要求原來(lái)越高，機(jī)器人能夠?qū)崿F(xiàn)人工無(wú)法做到的更精細(xì)更靈活的操作，并且保證質(zhì)量。

傳統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)的過(guò)程中，盡管有很多的規(guī)章制度，但是員工在執(zhí)行的過(guò)程中總是不會(huì)徹底貫徹執(zhí)行下去，采用工業(yè)機(jī)器人進(jìn)行生產(chǎn)，能夠最大限度的保障工人工作的安全性，不會(huì)出現(xiàn)由于工作上的疏忽或者疲勞而產(chǎn)生的安全事故。在重復(fù)性很高的工業(yè)生產(chǎn)車間，人類員工很容易出現(xiàn)生理上的疲勞，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，使用工業(yè)機(jī)器人則可以確保人員安全。

從整個(gè)新能源汽車行業(yè)來(lái)看，汽車制造業(yè)一直是工業(yè)機(jī)器人最主要的應(yīng)用市場(chǎng)，也是最早應(yīng)用自動(dòng)化和部署機(jī)器人的行業(yè)。

隨著新能源汽車銷量的快速增長(zhǎng)以及汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和智能化的轉(zhuǎn)型升級(jí)，汽車制造以及零部件生產(chǎn)正在加速機(jī)器代人趨勢(shì)，工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。

新能源汽車包括自動(dòng)駕駛因核心部件創(chuàng)新、新材料應(yīng)用、軟硬件系統(tǒng)更高級(jí)等的行業(yè)變革，都需要在汽車制造端持續(xù)迭代智能制造工藝新標(biāo)準(zhǔn)，要求企業(yè)在靈敏度、精細(xì)度、靈活性、柔性化等各功能表現(xiàn)上均實(shí)現(xiàn)新挑戰(zhàn)，工業(yè)機(jī)器人可以很好地實(shí)現(xiàn)。

新能源汽車行業(yè)的快速?gòu)?fù)蘇，將直接帶動(dòng)上游工業(yè)機(jī)器人的需求增長(zhǎng)。

還有一點(diǎn)，隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，向來(lái)被視為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池也被大幅帶動(dòng)，產(chǎn)量增速飛快。

2022年全球動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的總出貨量達(dá)812GWh，同比增長(zhǎng)86%。2022年我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)750GWh，同比增長(zhǎng)超過(guò)130%，行業(yè)總產(chǎn)值突破1.2萬(wàn)億元。在2022年全球動(dòng)力電池裝機(jī)TOP10陣營(yíng)中，中國(guó)企業(yè)依然穩(wěn)固占據(jù)六席，中國(guó)在全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先水平。在機(jī)器換人的大背景下，國(guó)內(nèi)主流電池企業(yè)也紛紛提升產(chǎn)線自動(dòng)化程度，在物料搬運(yùn)、焊接、裝配、檢測(cè)等環(huán)節(jié)開(kāi)始大量運(yùn)用工業(yè)機(jī)器人。

通過(guò)將機(jī)器人技術(shù)與動(dòng)力電池生產(chǎn)技術(shù)相結(jié)合，可大幅度提高動(dòng)力電池生產(chǎn)線的自動(dòng)化和智能化程度，從而提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，帶動(dòng)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和改造。

而目前能滿足這些要求的工業(yè)機(jī)器人制造商主要還是以發(fā)那科、abb、庫(kù)卡為代表的老牌機(jī)器人公司為主。就像之前提到的，未來(lái)中國(guó)工業(yè)機(jī)器人還需要在核心技術(shù)上更加努力，加快機(jī)器人共性技術(shù)研究、前沿技術(shù)儲(chǔ)備，推進(jìn)新一代信息技術(shù)與機(jī)器人技術(shù)深度融合，不斷提高機(jī)器人高端化、智能化水平。

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